是一个操纵体系，相似于各人常见的Windows、Mac OS，区分于后者次要在于Linux是一个免费开源的体系，不管

　　在悠远的1984年，AT＆T剥离了贝尔尝试室; 贝尔尝试室免去了需求免费答应的法令任务，开端将Unix作为专有产物贩卖，在法令上不准可用户修正Unix。

　　以后的GNU项目缔造了完整构成的“完好的UNIX兼容的软件体系”的目的，并于1989年编写了GNU通用大众答应证（GNU GPL）。1991年，正在赫尔辛基上大学的穷小子Linus Torvalds，对操纵体系发生了爱好，但却发明没有一个免费的体系让其利用。

　　Linus Torvalds开端在MINIX上开辟Linux内核，为MINIX编写的使用法式也在Linux上利用。人间的穷小子不止Torvalds一个，Linux获得了浩瀚开辟者的撑持，环球的工程职员操纵闲暇工夫，保护晋级Linux，最初水滴石穿，一个功用齐备且免费的操纵体系Linux便降生了。

　　而囿于高贵的受权用度，学术机构、贸易集体也开端利用Linux，NASA、IBM、Dell逐步开端利用Linux，抛弃Windows。如今，从小我私家到集体，Linux的身影曾经出如今许多处所，主动驾驶范畴也一样。

　　Linux有很多差别的版本，险些合适任何范例的用户。重新用户到中心用户，您将找到契合您需求的Linux“风味”。

　　这些版本称为刊行版（大概，简称“刊行版”。）险些每一个Linux刊行版都可免得费下载，刻录到磁盘（或USB拇指驱动器）上，并装置（在你喜好的随便数目的机械上） 。

　　奔跑在早前的Mercedes-Benz S 500上，演示了主动驾驶手艺，工程师利用的就是Ubuntu和Xubuntu体系来停止操纵掌握。

　　Linux 曾经为像丰田、日产、捷豹路虎这些大型汽车制作商供给了信息文娱体系、平视显现和其联网汽车connected car的 4G 与Wi-Fi体系，并且 Linux 也会登岸福特汽车、、三菱、斯巴鲁。

　　浩瀚汽车厂商在参加利用Linux的行列，“汽车行业需求一个尺度的开源体系和框架来让汽车制作商和供给商可以快速地将相似智妙手机的功用带入到汽车中来。” Linux 基金会汽车总司理 Dan Cauchy 如是说。

　　Automotive Grade Linux是一个合作开源项目，由Linux 基金会办理，它将汽车制作商，供给商和手艺公司会萃在一同，以加快开辟和接纳完整开放的联网汽车软件仓库。

　　以Linux为中心，开辟一个开放式平台，作为究竟上的行业尺度，以完成新功用和手艺的快速开辟。

　　这也是第一次汽车制作商、供给商和开源开辟者能够基于统一个标准停止合作，该标准很好的界说了未来的联网汽车供给基于 Linux 的软件仓库。

　　“我们的目的是创立一个全部行业能够作为向消耗者供给联网汽车体验的根底的平台，”Linux基金会汽车总司理Dan Cauchy暗示。

　　2016年，Linux基金会公布了一个接纳GENIVI组件的汽车级Linux同一代码库分发版。

　　AGL今朝专注于为车载信息文娱掌握台供给操纵体系。但其撑持者假想的操纵体系能够掌握仪表板并处置从毗连车辆功用到主动驾驶车辆的一切工作。丰田，本田，，日产，斯巴鲁，三菱，福特和捷豹路虎都到场此中。

　　AGL同一代码库（UCB）是一个Linux分销商，经由过程汽车制作商和供给商的配合勤奋，为消耗者供给当代化的车载信息文娱和联网汽车体验。

　　UCB信息文娱平台的目的是为消费项目供给70-80％的出发点。这使汽车制作商和供给商可以将其资本集合在定制其他20-30％以满意其共同的产物需求上。

　　UCB的次要功用包罗用于配对多个装备的ConnMan收集办理、具有内置宁静性的车辆总线动静通报，以避免没必要要的入侵、音频路由和混音、多种显现功用（前后座椅）、具有WiFi和LTE的IP收集办理器、Linux宁静模块、利用Yocto Project停止基于Linux的分发、长途信息处置，IC，ADAS的装备设置文件。

　　参考使用包罗主屏幕，媒体播放器，调谐器，导航，收集阅读器，蓝牙，WiFi，HVAC掌握，音频混淆器和车辆掌握；

　　AGL每一年公布两次节拍，这将分为3-4个月的功用开辟和分阶段的解冻历程。第一阶段是中心功用解冻，其次是RC1。接下来是第二阶段，即平台解冻，它被送入RC2。最初，在RC3之前有一个使用法式/文档/测试解冻。

　　在2018年丰田凯美瑞混淆动力XLE上，初次利用了车规级Linux体系（AGL）的信息文娱体系，丰田没有利用Apple CarPlay和AndroidAuto。名为Entune 3.0的体系具有导航、气候、搜刮、音频等功用，有丰硕的使用法式。

　　梅赛德斯 - 奔跑Vans正在开辟利用汽车级Linux（AGL）的下一代车载操纵体系。快速的立异周期和灵敏的软件架构是营业使用法式胜利开辟的枢纽，这成了奔跑挑选AGL的枢纽前提。

　　AGL可包管OEM向车辆增加和毗连任何范例的物联网组件，如传感器，主动化掌握和施行器。这些手艺终极会效劳于奔跑的主动驾驶货车和乘用车上。

　　AGL设立之初的目标，是为了供给一个车规级的信息文娱体系，但跟着主动驾驶的开展，将来还会参加更多的功用，不只会交融仪表盘、舱内掌握的功用，同时还会笼盖主动驾驶的相干功用。

　　但这个历程，是要伴跟着AGL的成熟。团体而言，环球利用车规级AGL的OEM还很少，丰田是首家，跟着工夫的推移，信赖会有愈来愈多的车搭载AGL。

　　2018 年8月16日，AGL颁布发表六位新成员参加，此中来自中国的东软也在列，藉此AGL的成员数量到达了130名。除东软之外，中国挪动、德赛西威等中国公司也是其会员。

　　汽车操纵体系是一个新的市场，既有QNX这类老选手，也有Apple、Android这些新的入局者，但OEM和大型Tier1似乎其实不喜好同这些选手发生太多的扳连，同昔时的IBM、NASA一样，他们更乐见一个没有功利心的Linux成为国家栋梁。

　　在AGL的体系架构团队和APP框架宁静等专家组的成员中，能够看到OEM、芯片厂商、Tier1的身影。

　　而各不相谋的QNX、Android、Windows、Apple，则由于本身缘故原由，没法主导如许的尺度订定。间而很能够会损失将来车载体系的话语权，开源免费的Linux，将有时机成为车载体系的根底设备。

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